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2027年、完全無人タクシーへ ―― タクシー業界はどう変わるのか GOや米Waymo、日本交通の3社は、2027年中に東京で国内初となるレベル4の完全無人タクシーの商用運行を目指すと発表しました。担い手不足や交通空白の […]

空の移動が進む一方、地方の「足」はどうなるのか 関空と京都を結ぶヘリ定期便の就航やライドシェア、無人自動タクシーの台頭は、インバウンドの利便性を最優先するあまり既存のタクシー業界を無視しており、官民の利権を疑わざるを得な […]

タクシー制度はどう変わるのか ―― 現場の声を反映した改革を 国土交通省は、「交通空白」の解消に向け、日本版ライドシェアや公共ライドシェア、自動運転など、新たな交通サービスの導入を進めています。 一方、現場で働くタクシー […]

人手不足の裏で進む『データ選別』と使い捨ての構造 長年にわたり現場を支えてきた熟練乗務員への退職勧奨が相次いでいます。背景にはアプリのデータを用いた機械的な選別があり、これが背中を押して収入減となり、自ら退職へ追い込まれ […]

全国のタクシー乗務員の声を、国土交通省へ届けよう ２０２６年を「運賃制度改革元年」と位置づけ、私たちタクシー乗務員は、適正な運賃改正と働いた成果がきちんと手取りに反映される労働条件の実現を求めます。長年放置された無償労働 […]